编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：李欢欢。
作者 | 李欢欢 程潇熠
修改 | 吴岩
众车聚集，特斯拉不是主角。
在被业界视为“引领次年车市风向”的2019年广州车展上，奥迪将两款新上市的纯电动SUV奥迪e-tron(参数|图片)与奥迪Q2L e-tron(参数|图片)摆放在展台最显眼的方位，并在发布会场重申电气化战略；选用数字化LED格栅规划的奔跑纯电动概念车(参数|图片)VISION EQS(参数|图片)四周观者如云；下一年才推出纯电动新品的宝马枕戈待旦，我国总裁刘智亲自为电动车站台。
展台上，电动车与燃油车分庭陈设，好像新旧两个年代彼此注视。
奔跑EQS概念车 来历：未来轿车日报
尽管有些缓不济急，但奢华品牌“习气未来”的决计满足完全。为了完结这一方针，背负着沉重包袱的老字号倾尽一切，乃至不吝断腕流血。
11月26日，奥迪宣告将在6年内裁人9500人，约为公司人数的十分之一。奔跑母公司戴姆勒方案到2022年末在全球裁人1万人，以进步因投入电动车和无人驾驶而遭到揉捏的利润率。宝马也曾方案裁人5000-6000人，意图是在2022年前节省120(参数|图片)亿欧元，“竭力使集团专心于未来开展及功率提高”。方针只要一个—— all in 电动化。
以德系奢华三巨子BBA（奔跑、宝马、奥迪，以下简称BBA）为代表的奢华品牌正在建议电动化的全面反扑，而且脚步够大，决计够狠。谁也无法猜测这场团体对立特斯拉的困难角力终究结局怎么，但战役的号角现已吹响，无路可退。
奢华车团体“触电”
作为燃油车年代的胜利者，BBA的“纯电动焦虑”比谁都激烈。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁康林松（Ola Kaellenius）在2019年法兰克福车展上供认，轿车行业正在阅历一场根本性革新：“我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说，咱们也有着相同的心境。”
一方面，欧盟苛刻的碳排放法规及随之而来的巨额罚款，已成为群众、宝马、FCA、PSA等许多车企的“噩梦”。另一方面，在特斯拉引领下，全球新动力车商场走完了井喷式开展的榜首阶段，竞赛格式已开端成型，头部队伍中罕见奢华车企的身影。
据EV Sales发布的欧洲电动车销量数据，本年1-10月，特斯拉Model 3以65682辆的销量高居榜首，远超第二名雷诺Zoe（销量38142辆），宝马i3及奥迪e-tron则别离位列第五位和第八位。2018年，宝马i3在全球范围内仅售出约3.7万辆，但特斯拉销量已挨近10万辆。
2019年1-10月欧洲电动车销量 来历：EV Sales
内忧外患之下，承受极大转型压力的奢华品牌奋勇赶上。
关于被称为“电气化前锋”的宝马而言，换道超车意味着有机会逾越老对手奔跑，完结2020年重回奢华品牌榜首的夙愿。但是，比较新动力商场的干流车型，i3与i8打听含义更大，宝马需求一款能真实协助其翻开我国电动车商场的车型。
宝马i8纯电敞篷版 来历：未来轿车日报
2020年，根据CLAR架构开发的宝马iX3将在华晨宝马沈阳工厂投产，未来还会从我国出口到全球各地。宝马集团新任董事长奥利佛·齐普策（Oliver Zipse）在2019年法兰克福车展上宣告，将全力推动宝马向电动化和未来出行转型，估计到2021年累计出售电气化车型超越100万辆。
凭仗雄厚的资金与技能实力，奔跑与奥迪企图冲击新动力轿车奢华品牌榜首的方位。
2019年头，奔跑宣告将smart转型为电动轿车品牌，并方案在各区域逐渐停售燃油车，以在2022年完结悉数产品线的电动化。现在，奔跑已在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个商标，足见其“野心”不小。
奔跑EQC 来历：未来轿车日报
紧随其后的奥迪，在11月的广州车展前将首款纯电动SUV奥迪e-tron面向我国商场，补助后起价格69.28万元。A级纯电动SUV奥迪Q2L e-tron也同步上市，补助后起价格22.68万元。
奥迪我国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）称，奥迪到2021年将有9款新动力车型在我国上市，其间一半以上是纯电动车型；到2025年将有30款新动力车型问世，或将“完全完结当时动力年代换挡下的战略转型”。
奥迪Q2L e-tron 来历：奥迪官网
奢华车转型电气化，不只需求斥巨资搞研制，在新的范畴遭受新的对手，更意味着抛弃数十年来打下的阵地，献身现有的燃油车型和技能沉淀。
宝马靠裁人节省的120多亿欧元，将被投入到烧钱很多的电气化和智能化转型中。裁人万人、“节衣缩食”的戴姆勒，省下来的14亿欧元将被用于添补电动化转型带来的本钱提高。武佳碧坦言，奥迪方案在电气化与数字化转型上投入140亿欧元（约合人民币1084亿元），其间一大部分将投入在我国。
浪潮汹涌而至，无人可以逃避。不想被革新，就得勇士断腕，下决计革自己的命。
归纳各品牌规划，简直一切纯电动奢华车在我国的国产时刻都指向未来3年。天风证券轿车行业首席剖析师邓学揭露表明，“未来3年，新动力轿车高端商场将迎来十倍的成长机会。”
打听性的遭受战已然完毕，全面战役剑拔弩张。
后来者欲居上
船大难掉头。曩昔几年，面临渐成趋势的新动力轿车大潮，在传统内燃机年代遥遥领先的奢华品牌却显得反响缺乏、动作缓慢，乃至被点评为“固执、保守”。
现在，包含BBA在内的奢华车正今后来者的身份尽力追逐，但局势已不同于早年。
通过近20年开展，我国新动力轿车完毕了高额补助方针驱动的初期开展阶段，商场敏捷强壮。2018年，我国新动力轿车总销量打破100万辆。
得益于提早布局，我国自主品牌占得先机，形成了以比亚迪、北汽新动力、吉祥、上汽为代表的头部队伍，乃至在全球范围内成果不俗。美国组织EV Sales发布的2019上半年全球新动力轿车销量排行榜前五名中，我国自主品牌占得三席。其间，比亚迪以14.1万辆的销量排名第二，仅次于特斯拉。
但阴错阳差，2020年团体“入世”的奢华品牌，好像等到了最好的机会。
2019年，全球最大的新动力轿车商场我国从7月开端阅历“四连降”，10月同比降幅扩展至45.6%。我国轿车工业协会、全国乘用车商场信息联席会等组织以为，补助退坡是重要的要素。
“新动力补助退坡后，车企无法再依靠补助或贱价策省略抢夺商场，竞赛将回归产品与服务自身，我国的电动车商场仍有巨大开展潜力。” 11月8日推出首款纯电动国产SUV EQC时，北京奔跑出售与商场营销首席运营官段建军剖析称。
这在某种程度上预示着，新动力车市暂别粗野成长，逐渐回归理性。
业界普遍以为，2020年或2021年，新动力轿车行业将迎来拐点。自主品牌和造车新势力的先期探路积累了不少试错经历，电动车技能水平已有所打破，补助退坡后自主品牌的价格优势不再凸显。通过几年测验，顾客对电动车的承受度提高、运用习气逐渐养成，部分晋级置换需求或许转向奢华车。
正如段建军所言，一个更“朴实”的竞赛年代即将来临，奢华品牌有或许摘到更老练的商场果实。
与根柢较薄、靠中低端车型打天下的自主品牌比较，奢华品牌在产品质量、品牌号召力、溢价才能等方面的优势毋庸置疑。两军坚持，当燃油车王者大举进攻，曾将新动力轿车视为“换道超车”捷径的自主品牌，现已获得的先发优势是否会化为乌有？
现在，商场上热销的电动轿车以中低端车型为主。在10月纯电动车销量排名前十的车型中，价格10万元左右的车型占比高达70%，除广汽新动力Aion S和蔚来ES6外，其他车型均未打破20万元。不少自主品牌推出高端车型，以期借新动力完结品牌向上的夙愿。
制图：未来轿车日报
广州车展上，小鹏轿车推出了价格在27万-37万元的B级车，并表明“假如仅主打中低端或许低端商场，很难完结全球化”；长城旗下高端车型WEY VV7 PHEV版全球同步上市。2019年日内瓦车展上，北汽集团营销事务委员会主任李一秀曾表明，北汽新动力高端子品牌ARCFOX“对标的是世界级品牌，包含特斯拉” 。
与自主品牌自下而上的品牌策略相反，奢华品牌大多以价格昂扬的中大型SUV“翻开新世界的大门”。奔跑EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model X等奢华品牌推出的首款电动车型，价格会集在60万-90万元区间。
待高端车型扎稳根基，奢华品牌将连续燃油车的打法，推出入门级产品以抢占更多商场占有率。竭尽全力推动Model 3和Model Y上市的特斯拉正是如此。据外媒近来报导，特斯拉有望比预期时刻提早半年开端出产Model Y车型，并在本年年末前完结小批量交给。
看似风平浪静的两个阵营，一个向上，一个向下，冤家路窄在所难免。
谁能打败特斯拉
10年前，特斯拉的Model S还未问世，戴姆勒集团就在金融危机期间斥资5000万美元，购买了特斯拉9%的股权。用马斯克的话说，戴姆勒对特斯拉有救命之恩。10年后，特斯拉以“SEXY”命名的产品系统格式初成，奔跑及其对手才开端奋勇赶上。
从观望到储藏技能，再到择机入局，包含奢华车企在内的百年品牌对新技能的情绪一贯如此。不急于追逐，也不过分保守，尽或许挑选适可而止的机会。关于背负着沉重包袱的传统车企而言，动作缓慢或许错失先机，但也或许意味着危险最小化和利益最大化。
奥迪内部一位从事多年出售作业的人士在承受未来轿车日报（ID：auto-time）采访时表明，“大约在3年前，奥迪就渐渐的开端研讨电动车了。奥迪e-tron直到本年才推出，是因为内部一直在测验，现在觉得产品老练了便推出。”
奔跑一位作业人员也向未来轿车日报表达了相似的观念：“EQC上市并不算晚，这款车3年前开端研制，研制之初并没有规划好哪一年推出。眼下研制团队觉得产品现已老练，所以水到渠成地推出这款车。”
这两家奢华车企默契地挑选了中大型SUV作为首款纯电动车型，尽管没有明说，但锋芒直指已成为全球电动车销量冠军的特斯拉。“钢铁侠”马斯克坐拥万千粉丝，但老牌奢华车企的魅力也毋庸置疑。
从续航路程、电池容量、车身尺度等方面来看，奔跑EQC与奥迪e-tron的体现并不优于特斯拉Model X，但这两款车在价格方面比Model X更具竞赛力。时任梅赛德斯-奔跑CEO蔡澈曾揭露宣告，奔跑EQC 2019年的订单比例已悉数售罄。
制图：未来轿车日报
价格超越150万元的保时捷首款纯电动跑车Taycan在我国首发露脸后，敏捷赢得超越2000位准车主提交定金。保时捷我国CEO严博禹（Jens Puttfarcken）对这个成果十分满足，“这个数字现已超出预期，而且其间有75%并非保时捷现有车主”。也就是说，这款车正在协助保时捷开辟新的商场。
Taycan被视为“特斯拉神话终结者”，但一贯傲慢的保时捷不以为意。严博禹曾在承受榜首财经采访时表明，“严厉来讲，Taycan并没有对手。”
戴姆勒在5年前以7.8亿美元高价兜售了悉数特斯拉股票，并表明不会懊悔。戴姆勒前董事会主席蔡澈直言，他们更乐意把特斯拉当作竞赛对手。
宝马则在推特上宣扬防弹版X5 Protection VR6时，毫不客气地“拉踩”在Cybertruck发布会上遭受为难的特斯拉，称其装备防碎裂的防弹玻璃，“以防乘客被一颗金属球击中”，火药味儿十足。
伯恩斯坦高档技能剖析师萨科纳吉（Toni Sacconaghi）在一份陈述中表明，特斯拉Model S和Model X销量下滑的根本原因或许是来自捷豹和奥迪的竞赛，特别是在欧洲商场。
角力现已打开，一切玩家有必要应战。
在全球经济处于周期性低谷的当下，中低端范畴继续萎缩、奢华车比例逐渐扩展的趋势日益显着。
在这可贵的前史机会中，具有强壮品牌号召力的BBA倾尽一切投入电动化，乃至不吝大面积裁人以腾挪资源，企图把燃油车范畴的成功经历复制到电动车商场。麦肯锡的一份陈述以为，新动力商场很或许将重复燃油车商场的开展轨道。具有先发优势的特斯拉，则以充溢未来感的高科技形象抓获万千电动铁粉，长时间称雄销量榜。
这是一场旧富与新贵的殊死对决，现已领跑了10年的特斯拉，假如不能永踞王座，终究会被谁拉下马？
